KLX230試乗インプレッション

本ページの最終更新は2022-10-12です。情報が古い可能性がありますのでご注意ください。
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先日、当社のレンタルバイク&試乗車にあるKLX230で走行してみましたので、インプレッションをお伝えします。

皆さん、何となく感じる230㏄という中途半端にも感じる排気量設定。個人的にも過去KLXは250㏄全盛期のイメージしかなく、競合機種としてもCRF250LやSEROW等、250㏄設定でしたので『何で230㏄なんだ。絶対力無いわ・・・』というイメージが先行していたのは事実です。とは言え、結局のところ乗ってみないことにはお客様に対してリアルな情報を提供出来まいと試乗してみた次第です。

エンジンをかけると以外にも軽快な排気音で気持ちが良い。『あれっ。何か良さげじゃん！』が第一印象。シート高が高く足つきはお世辞にも良いとは言えませんし、跨り易いわけではありませんでしたが、着座したポジションは背筋も延びて非常に楽なポジションでした。

只今、当社でも大人気のSEROW Final Editionでは着座して荷重をかけるとサスペンションが柔らかい為、結構沈むのですがKLX230は適度に沈む感じ。CRF250Lはさらに沈まないので着座状態ですの足つき順で言えばSEROW → KLX → CRF といった順序かと思います。

アクセルを開けて走るとこれまた『あれっ。意外と速ェな。』というイメージ。そうなんです・・・以外にも230㏄という排気量の予想を覆す良好な走りでした。瞬発力で言えばCRF250Lに分があり、トルクであればSEROW、この双方の美味しいところを取り入れて絶妙に調合したようなイメージです。

アクセルに対しての追従性が良く、トルクが太すぎると邪魔になりかねないのですが回転数とトルクの発生のセッティングが良好。良い意味で車高が高く視界良好。足まわりに関しても硬すぎず柔らか過ぎずで丁度良い。適度な硬さの前後サスペンションが相まってパワー伝達のレスポンスが速い印象です。スペックだけ見て『食わず嫌い』になってしまっている方も多いんじゃないかな？と感じました。

必要十分なトルク、過激過ぎはしないものの優れたレスポンス、オン・オフともに丁度良い。結構な万能具合です！
レスポンスは良いのですが、回しすぎると排圧がつまる印象がありました。これは純正マフラーだからでしょうね。この部分を社外サイレンサーでより抜けの良いものに変えてあげれば、もっと楽しくなること間違いなし！　

※これも踏まえ当社ではカスタム車を作成しルックス、走行ともにさらにブラッシュアップさせています！

ということでオフロードの中でもこんな乗り方を求める方に良いよ・・・というリストを勝手に考えてみました。

HONDA CRF250L
荒々しくもパワーで切り抜ける。一般道でもオフロードさながらの瞬発力を武器に加速を愉しみたい。強靭な骨格と足まわり、国内同クラス最強の加速を生み出すエンジン、そして精悍なルックスで攻めの走りを求める方にうってつけ。

YAMAHA SEROW Final Edition
求められる運動性能は、オフロードを愉しむために乗り手が求める走りを高次元に生み出しています。凹凸のある路面に対してしなやかに受け止めるサスペンションとフレーム、どの領域でも柔軟に対応する太いトルク特性。熟成を極めた本格オフローダーの名車。シンプルな外観ながら高品質な作りも素敵です。

KLX230
気が向いたらオフロード、たまにはオンロード、どんなシュチュエーションにも幅広く対応するオールマイティーな走り。KLXの魅力は『ハイパワーだけどトルクが薄い』『トルクフルだけどスピードが出ない』『オフでは良いけどスピードを出すとふらつく』等の偏った構造やセッティングによる欠点が無いということ。以外にもこれって重要な要素で１つの魅力だと思います。　オフロード専用セッティングのABSが唯一付いていてABS介入も絶妙で良いですね!

現在、車両は下記の店舗へ展示中です！

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ハヤサカサイクル　泉バイパス店

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