【125㏄】ぶっちぎれ！ 歴代最強のシグナス グリファス現る！

【125㏄】ぶっちぎれ！歴代最強のシグナスグリファス現る！

本ページの最終更新は2021-11-29です。情報が古い可能性がありますのでご注意ください。
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コアなライダーから絶大なる人気を誇るシグナスがフルモデルチェンジしました。

伝統の空冷エンジンに強靭な骨格と足まわり、スポーツスクーターを得意とするヤマハが生み出した125㏄クラスのモデル。　話題性で言えば軍配が上がるのはホンダ PCX125。優れた収納性や洗練された美しいデザイン、さらに上質な走りに高いコストパフォーマンスは通勤・通学といった移動手段+αで非常に魅力的だと言えます。

ではシグナスにおいて最大の武器は何か？

ずばり！スポーツ性能です！！

いやいやいやいや、店員さん。そもそもスクーターにソコ求めないから。移動にしか使わないので、そういう性能とかで高いお金出しませんから。まずは実用性と買う時の値段ですから！

　お客様、スポーツ性能が高いということは通常よりも走りの質が高く、安心・安全であるということが１つ。さらに坂道等でもパワフルに走れることから力不足を感じず余裕があるということが１つ。そして何よりシグナスのエンジンは尋常じゃない程にタフなので、故障が少ないというのも１つ言えます。言うなれば、愉しみながらにして経済的！スペックがどうだとか、色々ついているとかじゃない。そもそもバイク本来の性能面に着目したバイクだということなのですよー！

　実用的でありつつも、『走り』にスポットを当てており、加速やブレーキング、前後サスペンションやフレーム剛性といった本来であれば、もう少し上の排気量クラスのスポーツモデルで考えられるノウハウや構造をスクーターに落し込んでいるというのが最大の魅力。故にシグナスの所有者は大型バイクを所有していたり、バイク歴が長い人、つまりは『バイクの愉しさとは何か』を知っている人が選ばれる傾向にあります。

これまでの伝統的な空冷エンジンから一新された水冷単気筒VVA（通称ブルーコアエンジン）　低速域向けのローカムと中高速域向けのハイカムが6000回転を境に切り替わり、全域で最大トルクを発揮させる為の特殊構造を持ちます。さらに可変バルブVVAも採用。　コレ、小難しい話になるので何言ってるか分からないかもしれませんが技術的には凄いことで

全回転域でモリモリに走れる！

ということ。特に低排気量だと坂道や風等の影響を受けますので走りに大幅な差が出ます。
例えるならば・・・

ゴリゴリの筋肉を持ちながらにして走るのがメチャクチャ速い！

というようなイメージ。

【 新旧エンジンスペック比較 】※（新型 / 旧型）
● エンジン：水冷単気筒VVA / 空冷単気筒
● ボア×ストローク：52mm×58.7mm / 52.4mm×57.9mm
● 圧縮比：11.2 : 1 / 10.0 : 1
● 馬　力：12PS / 8,000rpm / 9.8PS / 7,500rpm
● トルク：11Nm / 6,000rpm　/　9.9Nm / 6,000rpm
● 燃　費：44.5km/L　/　37.3Km/L

前モデル9.8馬力から12馬力に出力アップ。というか全てのスペックが大幅に上がっています。こりゃ間違いなく速いでしょ！

フレームもアンダーボーン型のニューフレーム。剛性が大幅に上げつつもしなやかさも併せ持ち、クイックで切れ込むようなスポーツ走行と快適な操縦性を約束します。

左が新型、右が1つ前の型。よりスタイリッシュなデザインに変貌しています。デザインコンセプトは動物が獲物を捕らえる瞬間のアグレッシブさを狙ったデザインの様です。　でもこのコンセプト・・・カワサキの『凄み』と同じように感じるのは秘密にしておきます。　

ヘッドライトはシグナス史上初の左右分離の二眼フェイスに変更。前後タイヤも太くなって格好良くなりました。

こうしてみると、もはや別のバイクかと思う程の変貌を遂げています。ただし、シグナス最大の強みと存在意義である『スポーツ性能』は揺るぎのないものとなっていて、今回の仕様変更でめちゃめちゃ速くなってます。馬力うんぬんじゃなくて、全域MAX仕様なのでスタートしたときから速い！　何なら下手なスポーツバイクよりも加速力は上。125㏄という概念が無ければ高速道路も余裕で乗れてしまうパワーを秘めておりますのでモタつきがありません。

と言いますのも、実は私（記入者：総合管理部菅野）は通勤車でシグナス（2型）⇒ BW’S TYPE-X ⇒ シグナス（5型）と長らく愛用しておりまして、何だかんだで10年位のシグナス歴があります。他にもシグナス乗りの社員が多く、我々二輪業に務める者からも人気の高いバイクです。