【永久保存/よろず相談】集え至高の400クラス！中型モデルの逆襲！ -400㏄モデルの魅力に迫る‐

普通自動二輪免許、通称「中型」。
そんな免許制度の中で乗れる最大排気量が400㏄。
ご存知、251㏄～では「車検」が付きまとう。そんな中、車検（維持費）に抵抗を感じ「400」を視野に入れない方も多いのかもしれません。しかし！ 400には400にしか無い魅力がある！そこで「250」と「400」の違いを個人的主観も踏まえながらご説明させて頂きます。

まず大前提として走りが明確に違います。メーカーラインナップとして商品化している以上は『魅力があるから売れる！』という自信と差別化が無ければラインナップする意味合いが無いはずです。そもそもバイクは排気量が大きくなればなる程に実用性と言うよりは『個性＝楽しさ』が増す傾向になります。あまりに排気量が大きくなったりパワーが増すと好みとズレてデメリットにもなり得ますが、「400㏄」の中で選択して頂く以上は、そこまで過激な走りにはならず、受け入れやすい排気量区分だと思います。

では、現400㏄モデルを順不同でご紹介を数台させて頂きます。

■SUZUKI DRZ-400S/400SM
　いきなりのご紹介は国内4メーカーで唯一の400㏄オフロード/モタードでモデルの「SUZUKI DRZ-400S/400SM」。 400㏄の単気筒エンジンは非常にトルクフルな味付けになっていて優れた瞬発力（ダッシュ力）を有し、街乗りや峠等でのモリモリのトルク感と押し出される様な加速力を堪能。高性能なSHOWA製ロングストロークサスペンションによる走破性も高く、ネイキッドやスポーツモデルには無いアグレッシブな走りまで楽しめます。言わば「大型バイクなみのパワー感を実用域で楽しむ！」そんな大人の刺激を手に入れられるモデルです。

■KAWASAKI Ninja ZX-4R SE/4RR
　長い歴史の中で見ても80馬力（ラムエア）を生み出す歴代最強エンジンとリッタークラスに負けない豪華装備を持つ400クラスのフラッグシップモデル。メーカーの持つ技術を「400」に注ぎ込んだモデルで、その走りは熟練したライダーから見ても「中型モデル」とは言えない本格的な走り。排気量が中型に該当するだけで本物のスーパースポーツと呼ぶに相応しいモデルです。

　回転数を増すごとに力強さと鋭さが増していき「回転数に頼て最高出力を確保している」というよりは「400㏄ 80馬力」というスペックと特性を捉え、積極的に活用する「ライディングスキルを磨き操る」という楽しみ方があります。車で言えば「本格的なスペックを持つスポーツタイプのMT軽自動車」というイメージで用途は通常走行からサーキットランまで幅広い。例えばアクセル開閉を多用するコースでは、むしろハイパワーな大型スポーツよりも有利に働きます。排気量の概念を超えた妥協無しのマジな1台です。

■KAWASAKI Ninja400/Z400
　250と同サイズ&同重量（ほぼ）ながら13馬力UPの48馬力。アクセルワークに反応する歯切れのよいレスポンスと排気音が「400㏄」としての高い完成度を彷彿とさせます。かなり万能タイプで全域でストレスなく、一般道での扱い易さから有料道路でのクルージング、その気になった時の加速感も気持ち良い。250と比較して別物と言えるほど明確に力強さを体感出来るのも嬉しい限り。

前後タイヤもハイグリップ系のスポーツタイヤを装着、リアタイヤは10mm太く見た目にもワイルドな仕様です。250との価格差88,000円（税込）ですが、この差でスポーツタイヤとパワーアップを狙えるなら400は狙い目です！ストリートファイター仕様の「Z250/400」も同じ仕様変更となります。

■KAWASAKI ELIMINATOR/SE
　先に紹介した「Ninja400/Z400」と同系統のスポーツタイプの2気筒を搭載しながら、大胆にクルーザースタイルに変貌を遂げたエリミネーター。ロー&ロングなボディとインチの大きい前後ホイールは直進安定性と優れ、とにかく跨りやすく安心感があります。『最近のモデルは足つきが心配』という方も多い中で、この足つきの良さは嬉しい限りで『あぁ。これは乗り易くて安心』との声も多いです。一方で心臓部がスポーティーなのでキビキビと走りも良いのも魅力。流石にNinjaやZの様なスポーツ性能までは望めませんが、通常走行においれは十分な走行性能を有します。

■YAMAHA YZF-R3/MT-03
　YZF-R25/MT-25の完成度が高いために意外と03の良さを知らない方も多いのですが、実はこの“03シリーズ”の完成度も中々のものです。共に6速マニュアルミッションですが“03”は250比較で「仮に7速があったなら」のギア比まで、それぞれのギア比が拡大されています。ギア比を広げると低回転になる傾向がありますが、それを70㏄排気量アップで補うことで肉付けし力強くも扱い易いモデルに仕上げております。価格差は25シリーズ比較で約50,000円UPですが、万能スポーティーなエンジンの扱い易さが更に向上しているのは大いに魅力的！

■Husqvarna Vitpilen/Svartpilen 401
　カワサキ Ninja ZX-4Rでは『最新型の直列4気筒で攻める！』というものに対し、ハスクバーナでは『単気筒の軽さと爆発量（トルク）、そして超軽量なボディとテクノロジーで4気筒を超える！』という。日本のメーカーではまだ実現できない領域を独自のテクノロジーで突っ走る。159kgという圧倒的なライトウェイトに45馬力を瞬時に捻り出すオフロード譲りのハイパワーエンジン。前後WPサスペンションや電子スロットル採用等、400㏄クラスでありながらもリッタークラスに負けない高品質で本気の装備が熱い。

　走りとしては大型バイクと遜色ない「ズバババッ！」というパワーフィーリングがあり、モタードを更にロード寄りにしたような個性を感じます。造形から構造まで流石はオフロード界で名を馳せたメーカーだなと思わせる個性が際立ち、ネームバリューこそ国内4メーカーに負けますが魅力あふれる「めちゃ楽しい」バイクであります。 ※当社では泉バイパス店（ハスクバーナ仙台）が正規取扱店

■HARLEY-DAVIDSON X350
長い歴史を持つハーレーダビッドソンの中で突如として表れ、中型で唯一乗れるハーレーとして存在するのX350。「ハーレーと言えばV型2気筒！」という考えの方にはオススメしませんが、X350には王道とは違った魅力があります。最大の特徴は360度クランク並列2気筒エンジンの採用と独特なデザインワーク。特にこの「360度クランク」は通常の並列2気筒とは走りも排気音も何もかも別物となっております。

それこそ排気音はドロドロとしたアメ車の様で、アクセルを開けると滑らかに回り、高回転域では4気筒の様に滑らかな重低音を轟かせる。走りに関しても、2気筒と言うよりは多気筒エンジンに近い印象で、回す程にトルクの厚みが増すという・・・国内モデルではない独自の走りは無二。これが自由の国、アメリカが導き出した新しい答であります。残念ながら先日、生産終了が発表されましたが、この「個性」は今後現れない可能性も高く、手に入れるなら今なのかもしれません。今だと最後の締めくくりに相応しいお得なキャンペーンを実施中です。 ※ハーレーダビッドソン宮城/チェリーズハーレーダビッドソン山形が正規取扱店

さて、頑張って文章を書いてみましたが如何だったでしょうか？　実際にバイクは無理して乗るものではなく、言わば自分に対しての贅沢品です。楽しむために免許を取得し、楽しむためにバイクを買う。走って実感し、メリハリのある刺激的な日常を過ごす。これが醍醐味なはずです。

つまり・・・

贅沢して人生愉しみましょう！

ということです。妥協してバイクを選んだ方は数年後に乗り換えたり、もしくは妥協したまま乗り続けるかの二択が多いです・・・仮に次のステップアップも踏まえると逆に出費が大きくなります。それであれば、「今一番乗りたいバイク」を冷静に、自分の心を偽らず一度検討してみては如何でしょう？後悔の無い選択あってこそ最高に楽しめます。　

勿論、日常に支障をきたしたりと無理をする必要はありません。ですが「悩む」ということは、その悩みを超える楽しみがあれば“可能性が自分の中にある”という思考から生まれるものなのです。　二輪車を通した楽しい人生設計・・・ご相談ください！

251㏄以上は車検はございますが、車検費用の中に含まれる点検整備や自賠責保険等は同様に250でもかかりますので、実際の維持費の差は250比較で年間1～2万円程度（当社比）となっております。即ち、1ヶ月800～1,600円の節約、週200円～400円の節約で車検車OK！現実的に数字で表せば不可能ではないはずです。是非、ご検討くださいませ！